书接上文。上篇分析了在电动化时代下，重卡的后市场服务发生了很大的变化。（详见《淘汰or转型？电动重卡浪潮下后市场的生存法则》）

  在这种情况下，传统的重卡服务商要怎么办呢？是被动等待淘汰，还是积极寻求转型呢？答案是显而易见的。那么，问题就来了，传统服务商要如何转型？

  众所周知，燃油重卡时代后市场服务围绕机械系统故障修复展开，盈利模式集中于“卖配件+简单维修”，尿素等消耗品曾是稳定现金流来源。

  而电动重卡的普及，从技术、盈利逻辑与生态格局三方面瓦解了传统服务模式的根基：

  技术层面，三电系统的高技术壁垒、高压安全特性及智能网联属性，使服务门槛大幅度的提高。传统机械维修经验基本失效，取而代之的是高压电工资质、专业检验测试设备与数据解码能力，电池健康诊断、热管理系统维护等全新服务需求应运而生。

  市场层面，客户结构向规模化物流公司集中，其核心诉求从单次维修成本转向车队全生命周期总拥有成本（TCO）优化，倒逼服务模式从被动维修转向主动运维。

  生态层面，车电分离、电池租赁等模式催生了电池企业、能源服务商等新角色，传统服务商的行业话语权被进一步稀释。

  除了上述所说的挑战外，在电动重卡时代，整车厂也在积极介入后市场服务，这也给传统的服务商带来一定的压力与挑战。

  例如，2025年3月28日，宇通集团推出的“宇⁺直服”品牌，承诺厂家直服、黄金24小时100%托底和服务全程100%透明，通过直联客户、直供配件，将服务从产品附属品升维为客户资产运营的核心竞争力。此外，三一重卡等企业也构建了覆盖全国的直服生态。

  不光如此，AI与大数据正成为整车厂升级服务的核心引擎。比如，潍柴通过“潍柴同行”APP和智能客服系统，实现智能派工、故障预判和7×24小时响应，其“智多星”智慧诊断平台能融合车联网数据提供维修指导。

  这种以数据驱动的智能服务体系构建了较高的技术门槛，传统服务商若无法接入主机厂的数据平台或缺乏数字化工具，将在维修效率和精准度上落后。

  以上整车厂的方式直接绕过了多层分销和服务环节，不仅确保了技术安全和服务标准的统一，更将客户关系和数据牢牢掌握在自己手中。

  这种情况下，传统的服务商有很大的可能性从一家有客户、有技术、有选择的服务企业，沦为一个听指令、干粗活、赚薄利的角色。主动权将被剥夺，市场竞争力也会相应减弱。

  技术是传统服务商转型的核心抓手。一方面，传统重卡服务商需针对性获取高压电工等专项资质，组建专业团队并建立系统化培训体系，提升服务人员技术水平。

  另一方面，服务商还可以投入资金购置三电检测设备、高压维修工具及智能诊断系统，摆脱对经验维修的依赖转向数据驱动的精准维修。

  与此同时，面对三电系统的高技术壁垒，传统服务商可放弃“大而全”的维修保养模式，转向“小而精”。

  例如，能专注动力电池的深度维修、检测与梯次利用，能成为电控系统或电动空调等特定子系统的授权维修中心，或是深耕充电桩的安装、运维服务。

  通过获取高压电工资质、投资专业诊断设备、培养专属技术团队，在细致划分领域建立深厚的技术护城河。

  比如，全球零部件巨头采埃孚售后就明确将底盘业务作为战略重点进行双倍下注，并全力发展再制造业务，构建在特定领域的专业优势。

  此外，传统后市场服务商也要将数字化转型列为转型的关键。服务商应积极引入智能诊断设备、车辆远程监控系统和数字化管理平台等。

  这不仅能提升对电动重卡故障的诊断精度和维修效率，更能通过对车队运行数据的分析，为客户提供耗电分析、路线优化、预防性养护提醒等增值服务，从而参与到TCO优化的价值创造中。

  除了以上的情况外，还有一点最重要，那就是在整车厂积极切入后市场服务的时刻，传统服务商单打独斗难以突围，需通过合作嵌入生态链条。

  也就是说，在整车厂体系的重压之下传统服务商要顺应趋势、主动转型，在新的产业生态中找到无法替代的位置。

  具体来讲，可以积极寻求成为主机厂、电池厂商或大型连锁平台（如途虎养车）的授权服务站或合作网络成员，依托其技术、配件供应链和品牌背书开展业务。借助整车厂等的技术培养和训练、配件供应与品牌背书，快速提升服务能力。

  可以利用自身在本地的网络、人脉和快速响应优势，与提供TCO解决方案的整车厂或平台合作，承担其全国战略在区域落地的“最后一公里”服务交付。

  还可以主动与当地的充换电运营商、物流园区、金融租赁公司合作，共同为车队客户提供“车辆+能源+金融+服务”的一站式解决方案，从单一维修点转型为本地化综合服务门户。

  总而言之，电动重卡时代后市场变革的本质是一场由技术驱动、客户的真实需求牵引的深刻价值重构。整车厂服务体系的下沉和扩张短期内会挤压传统服务商的生存空间，但这并非一场简单的零和博弈。

  因为长远来看，一个健康、高效的电动重卡后市场无法仅靠整车厂独自构建。车辆的复杂性和运营场景的多样性决定了市场必然需要多层次、多样化的服务供给。

  传统服务商的生存重点是摆脱燃油时代思维，主动适配技术迭代与模式创新。你们可以通过极致专业化（如成为电池专家）重建技术壁垒，或是通过数字化升级掌握数据能力，亦或是通过生态合作成为本地化综合解决方案中无法替代的一环。

  2026年1月18日，东风柳汽公布消息称，近日103台东风柳汽乘龙新能源电动牵引车在内蒙古鄂尔多斯完成批量交付。

  这批乘龙新能源电动牵引车将大范围的应用于大宗商品跨区域运输、长途干线物流等关键场景，以零排放、高效率的核心优势，助力客户响应国家“双碳”战略，推动物流行业从传统模式向绿色低碳转型。

  1月18日，擎天柱汽贸公布消息称，近日深圳擎天柱为VIP客户LCH量身定制的百台汕德卡新能源牵引车首批交付仪式在深圳隆重举行。

  汕德卡新能源牵引车凭借模块化集成设计、全场景适配的控制策略，以及历经“三高”极限环境验证的可靠品质，精准契合物流公司的核心诉求。

  1月16日，由新禧供应链管理（深圳）有限公司与 DEEPWAY 深向重卡联合举办的40台电动重卡交付仪式在深圳举行。

  本次交付的40台深向电动重卡，满载续航超400公里，搭载AEB自动紧急制动、车道偏离预警等L2级智能辅助驾驶系统，并配备车队数字化管理平台，可实现能耗优化、路径规划、远程诊断等智慧功能，标志着大湾区物流行业向绿色化、智能化转型迈出坚实一步。

  1月12日，30辆陕汽重卡M3000E新能源牵引车于陕西省旬阳市成功交付大客户。现场，双方同步完成200辆战略签约，进一步巩固合作关系。

  M3000E搭载陕汽硬核三电技术，具备高安全、长续航与强动力等优势，全面契合现代物流对高效与环保的双重需求。

  1月11日，质子汽车新能源重卡批量交付仪式在湖北宜昌圆满举行。质子汽车联手当地矿产运输企业，为长江经济带生态保护与高水平质量的发展注入新动能。

  此次交付的400kWh纯电动自卸车，是针对宜昌山地地形为大宗物资运输等场景量身定制，搭载行业领先的三电系统，具备零排放、低噪音、高能效的核心优势，可充分满足港口转运、磷矿运输等高频高强度作业需求。配备快速补电技术与全方位安全防护系统，保障运营全过程的稳定可靠。智能网联技术具备远程控车、车辆调度、能耗分析等诸多功能，在高效、可靠、安全的同时，大大降低用户用车成本。